心得体会是心灵的镜子，它能反映出我们成长的痕迹和思考的深度，我们写心得体会的目的就是为了将深刻的思想铭记于心，58范文网小编今天就为您带来了民航人心得体会6篇，相信一定会对你有所帮助。

民航人心得体会篇1

民航资源网2024年3月27日消息：2024年3月21日，星期一，必定是一个记入中国民航史册的日子，因为一架客机在执行昆明-广州航班任务时不幸坠毁于广西梧州辖内，这也是中国民航在过去近12年来的首次重大航空安全事故，从而将先前所创造的持续安全飞行时间突破1亿小时这一世界民航史上的最佳纪录归零。

很多相识的人跟我说，这是中国民航史上的“黑色星期一”。无疑，对于从事民航相关工作的我而言，这一天是极度震惊、悲痛和感伤的，也是极为警醒的。在痛定思痛并认真思考后，笔者认为这一天还有更多一层意义，因为它也是中国民航安全运行新篇章之开局。

此次事故发生后，社会上有各种不同的声音，其中不乏对于中国民航在安全层面的些许质疑，还有些许对航空公司、制造商，甚至是机组人员的猜疑。对于大众而言，出现不同的观点和看法无可厚非，但是也想借此契机向大家“广而告之”一条不变定律--安全是民航业的生命线，这点不仅全球民航业都认同，我们中国民航更甚。

也许，大家并不知道，为了确保安全，中国民航近些年来是有多努力，也取得了相当的成就。

根据既往的公开报道，早在“十一五”时期，我国民航运输飞行累计达2033万小时，接近“十五”期间的两倍，运输飞行百万小时重大以上事故率为0.05，较“十五”期间降低了74%，大大好于世界平均水平。

而在2013年至2017年年中，我国民航运输航空百万小时重大事故率为0，同期世界平均水平约为0.0872，其中美国为0.0220；我国民航百万架次重大事故率为0，同期世界平均水平为0.1745，其中美国为0.0480；我国民航亿客公里死亡人数为0，同期世界平均水平为0.0074。

截至2024年2月19日，中国民航运输航空持续安全飞行时间突破1亿小时，运输航空亿客公里死亡人数十年滚动值、百万小时重大事故率十年滚动值、百万架次重大事故率十年滚动值三大安全指标均为0，不仅远超同期世界平均水平，也高于主要发达国家水平。

实际上，这样的安全成绩来之不易，因为民航是一个非常复杂的运行体系，它的安全运行需要监管部门、航空公司、机场、空管、各类保障单位和旅客等多个行业内外群体的配合协作，也需要众多高度专业岗位的工作者们通力合作，每一部分和每一个体在这一运行体系中都不可或缺，也都相互支持、互为依托，所以民航安全的建设与提升既要“以点带面、以面带全”，更要“以精立业、以质取胜”。

正因为如此，所以我国民航最主要与核心的投入和关注点也正是安全。

据了解，仅在2021年，有关部门就安排2.6亿元资金用于民航企业安全运行、安全技术应用和应急救援体系建设；安排民航教育和培训专项资金5000万元，以支持安全管理、法规规章建设、监察员能力提升以及监察员培训学院培训能力建设；安排1.9亿元用于运输航空公司飞行机组强化技能训练；安排各监管局公用经费缺口专项补贴2694万元，以提高基层监管履职能力；安排294万元用于直升机飞行教员专项资质排查，排查教员330名；并专门安排民航发展基金74亿元用于安全项目建设。

与此同时，本次事故航班的承运方企业也在2021半年报中强调，公司始终把安全运营放在首位，坚守安全底线；持续推进安全管理体系、生产运行体系、飞行训练体系、机务维修体系建设，以健全制度、完善流程、提升能力为目标，夯实安全管理基础；完善生产运行协调机制，持续提升现场指挥、航班决策、运行控制、协调支持等方面效率，运行和安全的联动性明显增强；深入开展风险隐患排查整治工作和安全审计检查，加大整治力度；发布安全风险警示，重点加强跑道安全等专项风险的预防和管理；并持续开展“三个敬畏”（敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责）教育，强化“三基”（抓基层、打基础、苦练基本功）建设，发布安全从业人员作风建设方案，严肃查处作风不严谨、纪律不严格的现象，提高专业队伍安全从业和遵章守纪意识。

另据稍早前媒体报道，本次事故航班的承运方企业2021年维修成本较2019年增加12%，所以之前一些暗指企业“严控维修费用，以削减成本”的传言并不属实，而且此类涉及触碰安全红线的行为在法律规章甚为严苛的中国民航业也是极不明智的。

由此可见，中国民航体系一直以安全至上为准则，从上至下各个环节都为此投入颇多，甚至也为此舍弃了包括经济利益在内的很多东西，而所有这些对于安全的执着无不是为了坚持和确保“人民至上、生命至上”。

当然，“3·21”重大事故已经发生，尽管它是任何人都不愿看到的，特别是民航人，但越是在这种情况下，我们民航安全工作才更应于挫折中奋起，在探索中进取，不断提高安全运行质量，不断提升战略地位和作用，以实际行动和加倍努力取得更为人民所信赖的安全成就。

我坚信，中国民航会自此飞向更安全、更严谨和更勇于担当的光明未来，只因我们一直在坚守安全是民航业的生命线这一永恒定律。

参考文献：

1、《“十一五”成就中国民航史上最长安全周期》，国务院新闻办公室网站，.6t20170919_，2017年9月19日

3、《中国民航持续安全飞行突破1亿小时创世界最好安全飞行纪录》，中国民航网，.1t20240228_，2024年2月28日

4、《2021年度航空安全工作报告》，中国民航??

5、《中国东方航空股份有限公司2021年半年度报告摘要》，东航股份

民航人心得体会篇2

伴随着洪亮、严厉的哨音，迈着年轻而有力的步伐，我们开始了为期五天的军训生活。

每天的立正、稍息、下蹲、摆臂、踏步这些基本动作要我们反复地做着，这些动作平常看起来非常简单的而现在做起来却没那容易了，教官对动作的准确性要求的非常严格，对同学们也充满很高的期望，因此我们每做错一个动作都要重复练习，也算是最大的体会吧。说道军训，最害怕的就是站军姿。这最简单的动作，简单到每个人不用学都会，不得说，它是最能考验一个人的毅力。人都是“动”物，就是一种动态的事物，可见，要我们保持同一姿势超过半小时以上是件多么痛苦的事，可是，就算不喜欢还是必须要做，这就是军训。其实，站的时间长了，就会了解，只要你不要太在意，转移注意力，站军姿也不是那么恐怖的，习惯了就好。别以为站着累，蹲着就舒服了，蹲着的时候整个身体的重量都落到了右腿上，短时间还可以，要是时间长了，腿都麻了。不过，在蹲下时，耳朵倒是接收到了很有益的信息——听到教官说：“你们要忘记你们的右腿，你们的右脚不是你们自己的!”这句话真的很有用，效果真的不错，慢慢地，就忘记了累。

不容置疑，军训很苦很累，但这是一种人生体验，战胜自我、锻炼意志的最佳良机。心里虽有说不出的酸甜苦辣，在烈日酷暑下的曝晒，皮肤变成黑黝黝的，但这何尝不是一种快乐、一种更好地朝人生目标前进的勇气，更增添了一份完善自我的信心吗?

有人说，辛苦后的收获是加倍的快乐，现在有了更深的体会。在休息时，教官们会让我们坐在一起，教我们唱军歌。在这短短的五天里，我们晒的很黑，尝到了酸甜苦辣，非常有意义。作为一个中国人就应该热爱自己拥有璀璨文明的中国。经过这次短暂、艰苦而又难忘的军训，我们少了份娇气，多了份坚强;少了份依赖，多了份自强;少了份怨天尤人，多了份勇往直前;同时也懂得了自制、自爱、自理和自强。

民航人心得体会篇3

图：包春蕊认真核对工作中的数据

民航资源网2018年3月8日消息：在飞机维修行业，女性工作者可谓凤毛麟角，但是在海航航空技术股份有限公司（以下简称“海航技术”）北京分公司，就有这么一位“女神”级的知心大姐包春蕊，大家都亲切地称呼她为“包姐”。

包姐2001年加入海航，目前在海航技术北京分公司维修控制席工作，多年的工作经验，加上乐观开朗的性格，使得包姐成为大家心目中的“万能大姐”。办公室里，包姐的同事告诉我们，刚加入维修控制室那会儿，领导对他说的第一句话就是：“好好工作，好好和包姐学习，准备席一切工作流程不知道的就多问问包姐。”

以身作则，一丝不苟的机务人

包姐一直以一名平凡务实的机务人作为自己的定位，尽管不能像一线工作者一样亲自去维修飞机，去保障每一趟航班的安全起降，但是作为一名在维修控制后台工作的控制员，每天要编写工作中涉及的业务提示，和其他部门进行业务沟通，并检查、核实一线工作数据及航班数据等，面对大量数据性的工作，包姐未曾有一丝的松懈。

作为一名维修控制员，各种手册以及各种指令的重要性和处理方法需要熟记于心，工作中稍有不慎，就有可能引起航班运转失控，而包姐在工作中始终秉持“三专三严”的工匠精神，以严谨的态度对待工作，专注认真地完成每道程序，将事情做到完美极致。

包姐说，她每天到办公室第一件事就是核实前一天工作关闭的情况，再三确认后才会上报，因为细节见于日常，日常工作的细小误差，可能会影响后续的大工作。在日常工作中，包姐习惯把发现的问题记录下来，认真分析，避免再次出现相同问题，她对工作的一丝不苟，得到了身边同事的高度赞赏。

图：包春蕊耐心指导新员工

无私奉献，众人眼中模范工匠

包姐在维修控制室是大红人，是大家眼中的模范。她深知新员工是公司活力的源泉，是公司发展的新鲜血液，所以对新人技术能力的培养更是不遗余力。为了让大家更好地掌握熟悉维修控制员的工作，她利用下班时间，将工作中遇到的各种问题的重点和难点总结在一起，编写了《mcc生产准备维修控制员作业指导书》，让每一位新老员工去学习、借鉴。每当包姐在工作中发现可能引起事故的风险点，都会第一时间编写业务通告让大家进行学习，及时防范安全隐患。

曾有人问过她总这样累不累，她回答说：“我不累，因为我热爱这份工作。安全责任重如泰山，因而，我们必须以安全生产作为生存的底线和一条不可逾越的红线，在工作实践中细致入微，就像工匠打磨作品一样细致雕琢。尽管我只是这个平凡的岗位中一名平凡的工作者，但是我愿意以平凡的心态来奉献出自己的才智。”

图：包春蕊分享工作心得

助人为乐，开朗豁达的知心姐姐

很多不熟悉包姐的人可能会认为这么一个对工作一丝不苟，要求十分严格的人，一定是冷冰冰的、很严肃，但是包姐有着机务人一贯的开朗与豁达。对晚辈都是像个大姐姐一样，得知别人在生活中遇到难事，包姐都会主动伸出援手。

有一次，一个新员工对于工作中涉及的问题总是出现错误，自己十分懊恼，工作中出现烦躁的情绪。包姐主动利用业余时间，耐心地为他讲解工作中的技巧，引导他用积极的态度面对工作。对于包姐来说，部门里的每个人就和家人一样，不抛弃，不放弃。

包姐就是这样一个人，从小事做起，全身心投入其中，事无巨细倾尽全力，时刻不忘帮助身边的人，她犹如教科书一般，诠释了一个女机务的工匠典型。十几年如一日，勤勤恳恳，在海航的6000多个日日夜夜，包姐从未抱怨过，她是知心大姐，是“女神”，更是众人眼中不折不扣的模范女工匠。

民航人心得体会篇4

伴随着毛毛细雨，我们开始了今天的军训。一早我们来到了云梦广场，为升旗仪式和军训动员大会做准备。所有的大一新生，有序井然的站在国旗台前等着仪式的开始。在教官和老师的讲话下我们开始了升旗仪式。伴随着出旗曲，一个个手持步枪的武警队员，庄严的。走来，在他们后面走来的便是那鲜艳的五星红旗，看着国旗队从眼前走到旗杆那段距离时，我内心不知为何无比的激动。随着中华人民共和国国歌的响起，五星红旗缓缓上升，所有的人唱起了国歌，行注目礼，看着国旗慢慢的升到旗杆顶部，在那之后军训负责人和学生代表开始了军训动员大会的讲话。

结束了升旗仪式后，我们大家被带到了早上集合的云梦广场上，开始了正式的军训。开始教官告诉我们自身仪容仪表的不足之处，告诉我们作为一个军人应该时刻注意自己的形象，这不仅代表着自己，穿上迷彩绿的那一刻，你身上的承担的就不止自己了，肩负责任与担当。还代表着国家的，军人的形象，之后教我们如何站军姿“两脚跟靠拢并齐，两脚尖向外分开约60度;两腿挺直;小腹微收，自然挺胸;上体正直，微向前倾;两肩要平，稍向后张;两臂自然下垂，手指并拢自然微屈，拇指尖贴于食指的第二节，中指贴于裤缝;头要正，颈要直，口要闭，下颌微收，两眼向前平视。”别看这是个简简单单的动作，做到标准的人并没有很多，多靠了我们的两个教官的帮助，大家才可以能如此快的掌握要领。我们还一起学唱了《保卫黄河》，大家洪亮，雄厚的声音，将全场的氛围推向顶点，在现场你可以感受到不一样的感觉，仿佛身旁就是黄河，可以感受到黄河的水流声。

军训，是一种考验，磨炼，成熟性的活动。初高中时的军训，不过是一种锻炼;而大学的军训却截然不同，性质得到了升华。长达十四天的军训，会给大家带来许许多多的人生哲理，道理，快乐……一分耕耘一分收获，我相信我这十四天的军训生活会给我带来很多的收获。第一感觉军训会很累，确实，严格的作息时间，长时间的锻炼，会让我们这些长在温室里的来说会受不了，但我相信军训结束时我除了苦，累之外，一定会有别的收获。只要在军训中付出了，那一定是可以有所收获的。再说了，引用我们辅导员的一句话“要么不做，要么就做到做好”既然我都已经参加了军训，那我就得做出一番成绩来，不然多亏啊!

民航人心得体会篇5

年初以来，涉及民航运行安全的各类事件频繁登到大众媒体的版面，从“5.14”川航英雄机长，到“7.10”ca副驾驶机上吸烟，一次次引起社会公众的高度关注。然而，作为民航企业的从业者，笔者关注的不是民航事件何以经常占领媒体头版，而是在一个前所未有的创纪录的安全长周期下，不断出现的运行不安全事件背后的真正原因。

一是长周期安全运行下的部分从业者思想麻痹

截止到6月底，我国民航已经连续安全运行超过94个月、6245万小时，2010年-2018年的百万小时事故率为0.02，这是一个前所未有的历史性的记录。回想20年前，民航全行业为500万小时安全运行不懈努力的时代，真正已是完全的今非昔比。然而，许多现在的民航年轻从业者对于空难事故已经完全没有了感性认识，因为行业的上一次空难要回溯到2010年8月24的伊春机场，在那次特别重大事故中，机上的96人中有44人罹难、52人受伤。

长时间的安全运行状态，让部分民航从业者逐渐对灾难和危险失去了警惕，表现出了对于风险的麻木和无感。前不久的“7.10”ca106航班，机组在错关空调、氧气面罩释放后，仍然坚持继续飞往目的地机场，而不是尽快备降，直接反应出机组人员安全思想的松懈麻痹。类似情况不妨参看著名的“幽灵航班”事故，2005年8月14日塞浦路斯的太阳神522航班正是因为加压系统故障最终导致飞机坠毁在雅典附近。思想是行为的主宰，“天下虽平，忘战必危”，长周期安全运行下滋生出了松懈麻痹思想，此时一定要在从业者耳边敲响振聋发聩的警钟。唯有如此，才能让民航从业者振作精神、转变态度，以“如临深渊、如履薄冰”的谨慎心态对待每一项工作，从而为更长的安全运行周期奠定坚实的基础。

二是部分关键岗位人员的能力不足

安全是民航每一名从业者必须“念兹在兹、唯此为大”的事情，同时必须承认的是飞行、空管、机务等关键岗位对于运行安全的影响往往是决定性的。对于民航这样的高风险行业，应该从体制机制建设的高度重视安全关键岗位，形成技能培训的闭环管控系统。关键岗位人员更需“拳不离手、曲不离口”，将所学到的知识和技能“内化于心、外化于行”，成为自身确保运行安全的职业技术能力。

三是少数从业者的工作作风松懈

工作作风是人们在工作中所体现出来的行为特点，是贯穿于工作过程中的一贯风格，一般包含两个层面：精神层面包含了工作态度、思想观念、思维方式、自我认知、岗位专业知识、职业素养等内容，表现为一个人或一个团队的综合素质；行为层面包含对工作的理解、计划、执行、完善、改进和评价等内容，表现为完成工作的控制性和时效性。2017年5月22日，ca872北京—兰州航班，在兰州落地后检查发现前起落架轮舱处挂有一个ameco的机务工具包；2017年12月9日，cz航空一架a380飞机滑行偏出跑道事件，机组的驾驶舱纪律作风相当散漫，基本处于毫无节制的聊天状态。

年初以来，民航局持续在全行业开展以“严格遵守工作纪律，大力发扬优良作风，促进民航安全发展”安全从业人员工作作风宣教工作。然而，工作作风的养成并非朝夕之功，不诚信习惯、关系文化、面子文化等依然在基层单位存在，“走捷径、抄小道”的习惯性违章也没能完全杜绝。

四是中小机场安全运行能力不足

截止到6月底，我国拥有运输飞机为3402架，随着千万级以上机场的容量饱和，很多新增运力投入了中小机场。然而中小机场的业务量小、设施性能不足、专业技能不足、留不住人才等问题较为严重，特别是空管、机务等关键岗位。今年2月26日，9c8783航班在zqz机场降落时，机场见习指挥员在跑道上有人员和车辆的情况下，盲目指挥飞机落地。飞机在采取了最大刹车最大反推等措施停稳时，距离人员和车辆最近仅为约320米。

中小机场因业务量小无法形成规模经济效益，长期亏损运营始终是常态。在强调公共基础设施的正外部效益的同时，如何解决中小机场的安全运行“痛点”问题，是全行业需要认真思考的问题。

从上述的典型案例中，我们可以看出行业的运行安全形势不容乐观，一些严重事故征候已经严重威胁到运行安全。必须以振聋发聩的声音向全行业鸣醒警钟，生命必须敬畏，事故不能重来，不要让血和泪的悲剧再次上演。在此，笔者有几点肤浅的建议：

一、各级管理者要在思想上真正重视

随着民航企业市场化改革的不断深入，安全、服务、效益等工作目标的压力也不断增大。“正确的路线确定之后，干部就是决定的因素”，各级管理者的重视是各项工作得到落实的关键。各级管理者应树立正确的安全观，处理好安全与发展、安全与效益的辩证统一关系，给安全管理体系、关键岗位资质和技能、安防技术提升等方面分配更多的资源，把个人精力多用在安全管理方面，切实将风险识别与防控措施落实到位。

二、要加深对新时代安全管理的认识

新时代安全管理的要求是“新、高、严”，即规章新、标准高、要求严。近年来，民航局一直在持续编撰和更新各类民航法规和规章，并逐步形成了一套规章体系，体现出监管者对于行业安全工作的高标准和严要求。回顾历史经验，每一条规章标准都是用血泪教训换来的，所以对于规章标准要心存敬畏。要积极回应新时代安全管理的要求，迅速转变思想观念，培育持续学习的能力。持续识别规章标准，及时更新基础运行文件，持续实现合规性和可行性的统一。换脑筋、明思路、习新知，才能跟上新时代安全管理的脚步，才能把握新时代安全管理的节拍。

三、安全工作需要体系化管理

管理体系是建立方针和目标并实现这些目标的体系，是将各种企业资源集中起来进行系统地组织以便开展生产活动的管理过程。以往不少民航企业参加了iso“三标体系”认证，十年前民航局在行业内推广了sms管理体系，其后又推动了sems体系建设，考虑到民航企业还有空防、消防、交通、职业健康、群体性事件等方面的安全工作内容，如何建立起适合本单位实际情况的安全管理体系是从业者面临的重要课题。在科学合理的“顶层设计”的基础上，实现组织机构的调整、岗位职责的明晰、企业资源的再分配，建设“横向到边、纵向到底”的全方位、全过程的安全管理体系，无疑是当前和今后一段时期的重要工作内容。

四、要用好安全管理的抓手

一是目标导向，以人为中心、以成果为标准，促进单位和个人取得最佳的安全业绩；二是健全责任链条，自上而下确定的工作目标要变成各级干部员工肩上实实在在的责任，做到“任务到岗、责任到人”；三是坚持强“三基”工作，基础不牢地动山摇，“基层、基础、基本功”要靠日复一日的悉心磨练，只有掌握了坚实的业务技能，才能够在各种工作状况下都不变形、不走样、不犯错；四是勇于创新，当今时代网络信息、人工智能等技术发展日新月异，要勤于学习和探索，将新技术应用于运行生产中，从而减少人为差错发生的概率，截断安全漏洞引发的事故链条。

五、培养“严细实勤”的工作作风

一线操作者在工作中常有“走捷径、抄小道”的想法，久而久之形成惯性思维，极易造成习惯性违章操作。要树立对于规章标准的敬畏意识，虽然规章标准有时略显繁琐，但却能够最大限度保护一线操作者自身不受伤害；sms体系并非要求绝对的无问题，而是将风险降低到可接受的程度，所以出现问题并不可怕，可怕的是隐藏逃避使小风险累积成大隐患。要培育实事求是的安全诚信文化，把教训转化为经验，把经验转化为财富，扎扎实实的培养“严细实勤”的工作作风。

综上所述，典型案例反应出了安全长周期下的行业运行安全存在的问题，我们必须深刻汲取过往的教训，奋力敲醒警钟，抖擞精神、凝心聚力、谨慎前行，为延续更长的安全周期而努力工作。（吴涛/文）

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民航人心得体会篇6

中国东方航空(600115,股吧)即将迎来成立60周年的华诞，东航山东分公司则在10月26日实现了安全飞行23周年的目标。笔者有幸来到东航山东分公司，第一次采访到了中国民航”三飞三长”(两个飞行机长、一个乘务长）的飞行世家，听到了他们一家的传奇故事。

在外界看来神秘而光鲜的飞行员家庭，背后却有常人难以承受的辛苦。父亲李贵山是东航的五星机长，拥有16000小时的飞行时间；母亲贾志梅是上世纪70年代的空姐，儿子李司晨是生于1988年的新机长，刚刚实现单飞。这一家三口的经历在民航界独具特色，他们一家三口见证了新中国民航事业的发展历史。

一家三口常年飞，日子聚少离多，但依然甜蜜如初。

■梦想初现：40年前“万里挑一” 他俩被选为空姐飞行员

40年前，机会贫瘠而梦想充溢的年代。民航兰州管理局面向社会招飞行员和乘务员，万里挑一的遴选在全国展开。谁都不知道机会意味着什么，但对于追梦蓝天的少男少女，这个机会千载难逢。

1976年底，天津，刚满15岁的贾志梅，根正苗红，青春靓丽。“第一次来我们学校招生的时候我放学回家了，其实已经招了一个，但因为政审不合格又重新招，全校15岁到17岁的学生总共百余个，就只要一个女生。”已经退休的贾志梅回忆起年少的故事，“当时并不知道，这次遴选会带来啥。”经过面试、考试、体检和政审，她成了最幸运的唯一一个。“知道自己选上了，走在大街上，都能感觉别人投来的羡慕眼光。”已经是40年前的往事，贾志梅回忆起来，眼神里依然是自豪满满。

同一年，在山西，16岁的李贵山也经历了一场万里挑一的遴选。山西滑翔学校从全省几十万15岁至17岁学生中挑选了80名学员。在山西滑翔学校的第二年，也就是1977年底，原空军第十四航校（现位于四川广汉的中国民航飞行学院）来学校选拔飞行员苗子。接近400人的学生里面，李贵山脱颖而出，成为最终的佼佼者。

“选拔前一天，我打排球扭伤了脚，根本参加不了体检，当时就想不可能有机会了。但身为班长，每天要照常带伤带队练操、拉歌，这些点滴表现都被来招飞的人看在眼里，他们在体检最后一天给了我机会。”

李贵山凭借过硬的身体条件和优秀的表现，脱颖而出，被录取为空军第十四航校飞机驾驶专业的一名学员。

就这样，贾志梅和李贵山，豆蔻年华的他们，凭借自身的优异资质，抓住了令众人艳羡的机会，圆了众多少男少女的梦想。但接到录取通知的那一刻，除了兴奋和激动，她们都有一种对未来未可知的懵懂。

“李贵山，你越飞越高，离家也越来越远了……”得到消息后，李贵山在山西滑翔学校的教导员跟他说了这句话。当时，李贵山年少志高，掷地有声地跟教导员说：“男儿有志在四方，离家远怕啥。”而教导员的话一点没错，此后的李贵山离家越来越远，人生也越飞越高。他辗转国内兰州、西安、南京、安徽、山东，从普通飞行员一直成为五星机长，从基层岗位一步步晋升为东航高层管理者。

■圆梦艰难：新空姐遭遇恐怖劫机

命运眷顾，精彩人生舞台的大幕拉开，李贵山和贾志梅分别开启圆梦之旅。

1977年，进入当时的民航兰州局，贾志梅成为一名空姐。“兰州的机场在郊区，经常漫天黄沙，条件也很不好，我当时有种失落感，但很快就被接踵而来的训练给冲淡。”贾志梅回忆，“第一次跟着飞行员上天，连续飞五六个大起落，也许是为了特意训练我们，飞行员在空中制造一些颠簸，几次下来，我难受了很长时间。4个多月的训练后，我们就上飞机服务了，那个年代的飞机是伊尔14小飞机，只能乘坐32人。我们要将茶水用盘子端出来，飞机稍微晃动，茶水就容易洒落一地，我们要一手扶着行李架一手端好盘子。因此，平时也必须抓紧时间练习平衡。”

那个年代能乘坐飞机的人大多是县团级以上干部，买飞机票要携带单位介绍信。“那时候没有旅客挑刺闹事。旅客登上飞机后，都抢着靠窗口的座位，当时没有对号入座，就跟现在坐公共汽车一样。上了飞机的旅客爱看外面的景色，看到河流山川就会询问我们，所以我们要熟记航线的地标，以备旅客询问。”

众人艳羡的工作，贾志梅却也经历了常人难以想象的事情——她曾经遭遇过最为恐怖的劫机。

1982年7月25日，早上8点多，贾志梅的航班从西安到上海，机上有72名乘客，其中还有二十几名外国人。飞机即将降落上海机场(600009,股吧)，可当飞机从8000米高空下降至4200米、2100米时，混在乘客中的5个歹徒拿出匕首，威胁要飞机改路线。

飞机被炸破洞 依然稳稳落地

“当时没有锁闭架驶舱的规定，歹徒把旅客都赶到了飞机的后面。当时的飞机是伊尔18客机，飞机的结构是前舱、厕所、中舱、服务间、后舱。歹徒用匕首对着机长、副机长，威胁他们把飞机开到台湾。而当时飞机马上要降落，油量根本不够飞很长时间。”

驾驶舱内，机长和副驾驶一直在跟歹徒周旋，机长趁歹徒不留神，低下头压低声音对着无线电话筒通知了地面。而如何制服歹徒，机组人竭尽全力跟他们周旋。飞机在空中盘旋了32圈两个多小时，眼看油料耗尽。紧要关头，机组人员在客舱中部向旅客们大声喊道：“同志们，共产党员站出来，我们大家一起跟坏蛋干啊！”话音刚落，一个赤膊歹徒手挥匕首，向人群冲过来。

“我们准备了拖把、水箱盖、汽水瓶，一一发给旅客们。”最前面一批人用拖把捣倒了歹徒，后面的人汽水瓶扔上来，歹徒们被打晕在地。

这时，一个穷凶极恶的歹徒引爆了随身携带的炸药包，飞机被炸破了一个大洞。趁着浓烟，机组人员又把一个歹徒给捅倒在地。飞机这时候已经发出没油的警告，机长沉着冷静地将飞机稳稳降落在跑道上。

打开滑梯，乘务人员向地面的人大喊：“歹徒被制服了！”旅客纷纷竖起大拇指：“你们真了不起，民航的飞行员真了不起！”“可能当时年龄小，还没有恐惧，信念里一直认为我们肯定能制服他们。”事后贾志梅说。据介绍，这是中国民航和国际民航历史上最典型的一次空地协同、机组人员和旅客共同拼杀、斗争胜利的典范。

成绩拔尖却晚了8个月才离校

当贾志梅经历了劫机，成为“反劫机传奇英雄机组”一员时，李贵山刚从航校毕业进入民航兰州管理局独立飞行中队不久。因为，他比其他同学晚离校8个月。

经历了4年的航校学习，李贵山无论理论知识还是飞行实践均名列前茅，而且还在二年级时入了党。“400多名学员里面，只有3个人入了党，我就是其中之一，相当自豪。”政治进步、组织能力强的李贵山，入校后一直是航校的拔尖学生，可为什么却比别人晚8个月才离校？

原来，李贵山毕业时，赶上了国家选拔人才专门学习运输机（大飞机），他是被选中的4人之一，他回到航校，又进行了长达8个月的理论和高级教练机的学习，此后被派到民航管理局独立飞行中队。次年，他就被独立放飞，成为一名25岁的年轻机长。

如何成长为一名机长，只有他自己知道吃了多少苦。飞行看似神秘可十分枯燥，想达到每次完美的起飞降落，需要高度的责任感、坚实的理论基础、对每个机型的精准把握和超强的心理素质，而这背后凝聚着成百上千次的反复锤炼、不断练习，付出的是数不尽的时间精力。

“飞行员的天职就是安全第一。”李贵山飞过苏制、国产、英制和法制等十多种机型的飞机，每个机型的资料需要了如指掌，空中飞行各种险情突发，需要在毫秒之间果断作出决断。

“有一次驾驶安24飞机，差点跟空军的战斗机相撞。当时，我驾驶的飞机正在爬升过程中，这架战斗机飞过了他们的转换点，突然切入我们的航路。这之前已经知道他们有训练，在爬升过程中，我就注意对外观察，那时候的飞机没有机上雷达和地面二次雷达，突然从云系中出现了一架战斗机，十分惊险。我马上拉升飞机，从它的上面惊险穿过。这件事至今想来还是有些后怕。”

■甜蜜初现：结婚30年有20多年在异地

万里挑一的空姐和机长，在各自的岗位绽放光彩。一个年轻靓丽，一个英俊潇洒。情窦初开，青春萌动，帅哥靓女渐渐走到了一起。

“我们对彼此都印象深刻，后来经人介绍就开始了恋爱。”贾志梅说。1986年，两人走到一起结成连理。从此，开始了聚少离多的两地生活。结婚后的李贵山开启了事业的快车道，从西北航空公司中队长到东航山东分公司总经理，从基层一步一个脚印走上领导岗位。

“20多年时间，家里根本就指望不上他。怀孕5个多月我还飞航班，一直到儿子出生两个多月，他才回来见到孩子。”从贾志梅口中，没有听到埋怨，更多的是理解。都在飞行系统里面工作，深知这项工作的不易。

2006年，贾志梅从西安调到青岛，原本以为可以结束两地分居生活，可李贵山又被调到了安徽。直到2016年初，李贵山再次调回青岛，他俩才终于在一个城市生活，而贾志梅也在这一年光荣退休。

碰不到面交流全靠留“纸条”

两个都是“飞人”状态，有时候航班不一致，经常十天半个月见不到面。1980年代没有电话也没有手机，怎么沟通？留纸条。

“我飞航班的时候，就给他留个纸条，写下家里需要添置些啥，需要他做哪些事。等我回来的时候，纸条下面就写着他交待的事情。”贾志梅介绍说。这种情况一直持续到有了bp机、手机。但双方都在飞行，怕打扰对方，很多时候就“连问也不问了”。照顾家庭的责任更多地落在了贾志梅的身上，儿子从一出生就由她带在身边，虽然周边的很多“双飞”家庭都把孩子送回老家，而她却坚持自己带。“3岁不到就放全托，周末休息回家的时候，他会央求我们下次能早点接他，别让他总是最后一个被接走。”贾志梅有时候觉得心酸。“我们飞航班根本没法保证按时上下班，只能委屈孩子了。但这也从小培养了他的自理能力，学习生活从小自己安排。”

据介绍，东航内部有很多“双飞”家庭，一旦休息，飞行员会抓紧时间跟家人团聚。由于平时常在外飞行，飞行员接触外界时间少，所以出现不少“双飞”家庭。航空公司有不少“双飞”家庭，即丈夫是飞行员，妻子是乘务员，在东航山东分公司就有6户“双飞”家庭。

■事业腾飞：五星机长如何炼成？13000小时飞行炼成五星机长

贾志梅提供了家庭大后方的强力支持，让李贵山解除了后顾之忧。累积达13000多小时的飞行，他炼成“五星机长”。

东航规定，成为机长后须安全飞行累计达到13000小时，才能被评定为“五星机长”。从飞行学员成长为机长，最快也需要5-6年的飞行时间，按照常规年飞行量计算，若要成为五星机长，需25年的安全飞行经历。

2012年7月1日，中国东方航空公司经过前期大量调研和意见征询，正式制定并下发了《星级飞行人员考评和薪酬方案》（以下简称《方案》）。东航相关部门根据方案中的安全运行、飞行品质、作风纪律、服务等评审维度，对全体飞行人员进行了星级评定，确定将安全飞行超过13000小时的361名机长评聘为五星机长。

2013年1月4日，在2013年安全工作会上，东航对首次评聘的361名五星机长给予通报表彰，集团公司总经理、股份公司董事长刘绍勇，集团公司党组书记、股份公司总经理马须伦为五星机长颁发金质奖章和荣誉证书。

李贵山机长服的胸前佩戴着五星勋章，这是对飞行经历的一种认可。虽然除了飞行外，他还肩负重要的行政职责，但从心里他更愿意别人知晓他是一名机长。他身边的工作人员告诉笔者，他的办公室内常备着一套机长服，在参加一些重要的发布会时，他会穿上机长服出席，佩戴肩章和“四道杠”。这“四道杠”分别位于肩上和袖口，分别代表“专业、知识、技术和责任。”

遇到重要飞行任务，他依然需要带队飞。平时单位行政事务等着他做决断，没时间飞只能安排在周末和节假日。李贵山身边的工作人员告诉笔者，虽然李总事务繁忙，但他的精力旺盛，记忆力超群。采访中，他对40年前的人和事依然记忆犹新，对经历的人和事依然能够如数家珍，这得益于他平时不间断的训练和强化。

■事业传承：子承父业成了东航最年轻机长

耳濡目染，他们的儿子如今也成了机长。28岁的李司晨，目前是东航最年轻的机长之一。

“走上这条路，其实还是因为叛逆。”李思晨的答案出乎意料，但又是很典型的80后个性。“考大学时我上的是中国民航大学，学的是飞机动力工程，而不是开飞机。”当时他不想走大家都认为的顺理成章的路，“就想不一样”。而父母也尊重了他的选择。李贵山在儿子高考的时候，压根儿就不想让儿子做飞行员。“因为飞行员标准太高，也太辛苦、太难、太累，有时候也受委屈。而且，这个工作也有风险，不舍得让儿子做这一行。”

大学毕业那年，李贵山带着儿子飞了一次模拟机，他的飞行天赋崭露头角，模拟机工作人员对于他第一次飞“很难相信”。而李司晨也仔细想了想自己的职业道路，“第一直觉，还是想去试一试，感觉开飞机很有成就感。”家庭熏陶、飞行天赋再加上他的努力勤奋，一年的美国飞行学习后，他顺利进入了东航无锡公司。“2012年8月开始跟着飞，很快积累了2700小时的飞行时间，然后经历了4次飞行评审。2016年年初开始放单飞，我承认，自己飞行4年能够单飞，这个时间在东航属于很快的。”李司晨说。

一家人聚少离多，出生自“双飞”家庭，可李司晨却并未感觉缺少关爱。“爸爸从小在我眼中就是榜样的存在，而妈妈也不像其他常见的母亲，没有唠叨也没有抱怨。她总在我面前说爸爸的各种辛苦和不容易。从小扎根在心里，就是爸爸很拼。”李司晨也觉得自己很幸运。“几乎见不到爸妈吵架，他们也十分民主，尽量让我自己做决定，尊重我的选择。”李司晨从小就理解爸妈的工作。摄影师给他们拍照时，母亲贾志梅回忆说，上次拍全家福时，李司晨还是在怀里抱着呢，一家人根本没有机会聚在一起拍张全家福。

民航接力棒一代代传下去

选择成为一名机长，李司晨很享受。“每次能够独立完成一次完美的起落，感觉成就感满满。心里忒为自己点赞，那么一大飞机百十号人呢。”谈到以后有什么目标，会不会像父亲一样。李司晨聊出自己的想法。他的想法中，也说出了新一代机长不同于老一代机长的成长经历和感悟。

“父亲一路很拼很努力，因为个人的出众能力一步步走到今天，他也很早走上了领导岗位，伴随着中国民航事业的发展，眼界宽、视野广而且能从整个民航全景来看问题。我们这些新一代机长，面对新形势下民航事业发展，一直在基层历练，发现的问题也多，对民航系统现状和问题，我们有自己的思考。”

新一代机长李司晨经常会跟老一代机长李贵山聊天。聊到目前民航的发展问题和前景，他们有碰撞，也有融合。

正如李贵山执掌的东航山东分公司，正处于第四次跨越发展的阶段。2016年，东航股份公司正式与青岛市政府签订战略合作框架协议，开启了筹建东方航空青岛有限公司的前期准备工作。2015年底，青岛胶东新机场的开工建设，为分公司十三五末以及今后20年的发展绘就了宏伟蓝图。